多车企回应懂车帝测试

@谢宗桓：懂车帝 “辅助驾驶大考” 风暴速览

—— 谁在沉默、谁在反击、用户该怎么看

一、车企回应：三种态度，一目了然
1. 华为系（问界 / 智界 / 享界）

官方口径只有一句「不予置评」。随后甩出《2025 上半年辅助驾驶报告》：16.7 亿公里总里程、94.8 % 用户活跃度、200 万次避险 —— 用数据代替口水。
2. 特斯拉

陶琳转发马斯克 “安全性要超人类 10 倍” 的内部目标，并同步 Q2 数据：开启辅助驾驶的事故率仅为普通车的 1/9.5。潜台词：不陪跑排行榜。
3. 岚图

官方最 “直球”：测试确实暴露了高速避险、非标障碍物识别短板，呼吁把 “碰撞自动解锁、夜间施工误判率” 写进强制国标，用 “最差场景通过率” 取代 PPT。
4. 广汽丰田

铂智 3X 城区 9 场景 7 项通过，但强调 “智驾只是辅助，安全优先”。
5. 比亚迪、理想、小鹏

暂未发声，部分车型被点名 “高风险”。

二、争议靶心：测试方法到底靠不靠谱？

・变量不统一：车速、跟车距离、天气未对齐，被吐槽 “高考对中考”。

・场景过极限：30 m 内避让静止故障车 + 高速车流，被指越出 L2 安全边界。

・人为干预疑云：问界 M9 疑似被强制回正，懂车帝解释是 “AEB 抑制绕行”。

・央视 “退联”：稿件从 “央视新闻联合懂车帝” 改成 “央视新闻发布”，耐人寻味。

三、镜子照出的行业通病
1. 技术短板

‑ 避险策略简单粗暴：多数车型 “让道不让速”，86 km/h 直接追尾。

‑ AEB 与 NOA 掐架：AEB 一介入，绕行功能被锁死。
2. 宣传反噬

“零接管”“L4 体验” 喊得震天响，实测高速夜间避障通过率 47 %，城区儿童避让 58 %—— 落差巨大。

四、监管与标准走向

・公安部：L2 级事故责任永远在驾驶员，脱手即违法。

・工信部：拟禁止 “自动驾驶” 宣传用语，统一改为 “组合辅助驾驶”。

・岚图等车企：推动把 “失效兜底能力” 纳入国标。

五、给用户的 3 句忠告
1. 测试只是极端场景，别一棒子打死技术，也别盲信 “零接管”。
2. 日常开车：手不离盘、100 km/h 跟车≥100 m、施工 / 夜间立刻接管。
3. 买车前多对比中保研、Euro-NCAP 等多源数据，少看单一排行榜。

结语

懂车帝的这场 “极限考试” 像一面镜子：

镜子这边，是技术狂奔后不得不补的安全兜底课；

镜子那边，是驾驶者永远握紧的方向盘。

算法再先进，敬畏生命的那只手，永远不可替代。