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低空经济有戏吗?

我现有的认知里,不觉得有什么可以发展的啊?

归去行生

本人民航从业者,我打心眼里不认为低空经济能搞成。低空经济的交通网络容量远小于铁路和道路运输。空域垂直配备间隔民航是 300 米,就算以后低空飞行棋配备间隔缩小到 100 米,从 600 米到 3000 米(实际运行差不多应该只会开放到 2400 米,3000 以上是民航空域,下面要留 600 最低间隔)的高度配备最多也只有 25 个左右的高度层,还要考虑东单西双的方向限制,这个容量只会更小。

从时速看,按照目前的掌握不会快于单发涡桨飞机,也就是每小时 200-250km 上下,这个速度也不及铁路运输,略快于道路运输。

而从经济性看,成本远大于上述二者。甚至贵于传统民航运输。

更何况国内没有 G 类空域传统,目前看愈发严管的空域限制,更不大可能在未来几年迅速放开。

也即是说,交通网络容量极小,速度中等,成本相当高昂,且管理困难的这么一种小众运输方式,拿什么和传统运输 Pk?

低空经济,我认为会和巴铁、云巴这类差不多,最终徒增笑柄。

孔曼子

我个人感觉,现阶段前低空经济可以落地的场景更多在中西部山区,而非东部平原地区。

至少在我常去的西南地区,两个地方遥遥相望来往密切,但开车时间以数小时计,且修路架桥不现实(耗资数以亿计)的场景多不胜数。人员物资流通受限不必多说,仅因生病或受伤无法及时送医而死亡的人每年都有不少。

这一块市场容量虽不算太大,但却是真实存在的需求,完全可以先把这一块做起来,等技术和产业成熟了,再向科幻小说里的城市立体交通发展吧。

我举两个例子吧,都是成都附近我常去的地方:
四姑娘山双桥沟景区高点到毕棚沟景区高点距离 10 公里,但开车要 4-5 小时。瓦屋山风景区高点到龙苍沟风景区高点距离 5 公里,但开车要 3-4 小时。这 4 个都算是 4A 或 5A 的老牌知名景区了,限于交通条件而没开发的好地方还不知道有多少呢。如果低空载人飞行器成熟了,成本应该要不了几十元,但哪怕收费几百元,坐的人都会排长队吧。

魔童狮子王

改革开放前 40 年中国其实是摸着西方的屁股过河,通信,芯片,飞机,汽车,光伏,盾构机… 只要西方把路走通,后续中国就可以利用全产业链优势,把这些产品搞成白菜价,最终将这些皇冠上的明珠拿下。

但是从 5g 开始(甚至更早),随着西方去工业化,创新能力越来越差之后,能摸的屁股就越来越少了,随之而来的就是我们必须自己去趟路。

而趟路,自然就意味着有失败的可能,所以看好看坏低空经济很正常,但关键在于中国到了一个需要自己去引领发展的阶段了。

浩瀚红鹰

有空到广州来玩啊,珠江边经常有新公司在测试飞行汽车,听说横跨珠江过去几块钱十几块钱,跨越大湾一两百块钱,就算是不跨江海,光是广州这全国第一的堵车情况,我觉得还是很有吸引力的。花一两个小时堵在路上,和花十几块钱飞过去,你选吧。

大益红花油

按道理美国搞这个比我们有市场,理由想到的有
1. 美国私人飞机那么多,低空空域申请应该比我们容易
2. 美国人住的相对比较散,比如快递,我们需要上楼进门,他们不少就只要无人机往院子里一扔就好,理论上需求比我们大。
3. 美国无人机技术储备按道理也不算差吧
4. 美国人工远贵过我们,特别是快递
按上面这些情况,美国应该比我们先发展才对啊,不大明白其中缘由

guandaqian

所谓低空经济是指 100-500 米空域。目前我国空域由 J 方控制,但是因为其他国家尤其是欧洲、美国大量发展,我国后面会逐步开放低空领域。这里面主要是两个:一个是载人 eVTOL,另一个是 cargo eVTOL,都是新质生产力的代表。预计 2035 年规模达到 6000 亿。2050 年有望超过民航规模。
目前国内跑在最前头的是亿航和峰飞。其中亿航拿到 TC 和 PC 证,可以生产开卖,目前淘宝售价 239 万,两座。峰飞刚拿到 TC,预计 5、6 月份拿 PC,Cargo 凯瑞欧即可生产销售,目前实现第一架卖给日本 AAM,载人版盛世龙以及 2025 年底拿 TC。价格这里不方便透露,应该还属于公司机密不便公开。峰飞创造了单次充电飞行 250.38km 的世界纪录,同时在珠海到深圳的演示飞行中,其效率非常明显。
国外的 Joby 和 Lillium 属于比较头部的。
国家认为,eVTOL 是又一个可以领先世界的领域。前景广阔。
国内第二梯队的大部分在上海、深圳。不过深圳制度更灵活,每一次民航局颁发新的管理办法,甚至都是第一个仔细解读并立即调整的城市。

来源:集思录 微信号:jisilu8

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