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库克变广克了

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苹果不造车了,华尔街和美国媒体都叫好,说这是明智选择,生成式 AI 比造车有前途多了。

大洋对岸的中国朋友就有意思的多,比如雷军说自己虽然震惊,但作为既造手机也造车的同行,还是会认认真真为米粉造一辆好车;李想更是为苹果怎么做 AI,市值怎么再攀高峰指明方向:

人才、数据、算力。

没有人比周鸿祎更懂 AI,就像没有人比李想更懂苹果。然后就传出一张他的朋友圈截图。

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这文案真是理想它妈给理想开门 —— 理想到家了。乔布斯看了都想让你给烧几辆下来。

苹果造车的起点是十几年前乔布斯还在的那会儿,他和汽车界的人聊完后发现不能搞传统汽车,要搞纯电。

可惜留给中国队,哦不是,留给乔帮主的时间不多了。2011 年 10 月 5 日,乔布斯去世,库克接手了苹果。

此后几年,关于苹果要造车的新闻很多,比如 2013 年他们想用每股 240 美元的价格收购特斯拉。

2014 年,苹果成立 “泰坦” 项目部,还搞了个秘密基地,拉起了几百人的队伍,造车这事儿才算是有了确定消息。

这之后的 10 年,是不断折腾的 10 年。

被寄予厚望的产品设计副总裁带着搞了两年硬件,出局;前高管老将带着搞了三年自动驾驶,出局;软硬件不同领域的高管凑一起又搞了四年之后:

苹果宣布不造车了。

这个耗时 10 年,靡费几十亿美金的过程里,苹果完全展现出了别人怎么做我就怎么做的气质,看到别人电动车不错就搞硬件,看到别人有自动驾驶就搞自动驾驶,甚至直接从特斯拉大举挖人这个手段,还启发了远在中国的造车人。

造车是个很重、很费钱也很考验一把手的事情,大星从苹果造车这个过程里看到的不是他们不应该造车,而是一个没了灵魂的公司能蜕变成什么样子。

比如乔布斯在的时候,能允许自家的测试品长这个损出么?

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对于库克 10 年后及时止损,华尔街的分析师们说,你看电动车需求放缓了,行业竞争这么激烈,风险很大,还造车干什么?AI 就不一样了,广阔天大,大有可为。

有个硅谷朋友跟我说,苹果对造车的供应链考察了很久,发现他们无法造出在硬件方面遥遥领先同行,让所有人眼前一亮的产品。像苹果这样有历史神话光环的大厂,不怕产品没做出来,怕的是做出来之后大家觉得不过如此。

换句话说:

神不能流血。

大家说得都挺好,但我不同意。

说到这里就不得不提乔布斯的名场面。一次演讲时,有个老哥说老乔你聪明又有影响力,但你根本不懂技术,你还别不服,给大家讲讲 java 和 opendoc 吧。

乔布斯喝了口水说,这些我没你懂得多,你可能还会用你的技术去做点小生意。但要是生意到了百亿美元以上,那你就没我懂了。你不能先有技术再考虑用户体验,而是应该先想用户要什么,再去搞技术。

我们苹果提出战略构想的时候,永远在问自己:

我们能给用户什么样的神奇体验?

乔布斯要做 iPhone 的时候,三星、HTC、诺基亚的竞争不激烈么?供应链和苹果说了多少次多点电容屏做不了,没前途?不能换电池要冒多大的市场风险?

对于这些老乔是咋说的,他说我们一路上会犯很多错误,但没关系,至少我们在路上做了决定。

库克听到没?要永远问自己能给用户什么神奇体验,要永远在路上。那些名校毕业的华尔街精英是比你懂资本市场,但他们比你懂用户吗?那些把沙发、彩电、冰箱放车里的人,口口声声说苹果的车就长这样,他们比你懂乔布斯和苹果吗?

意大利炮可以不用,但可不能丢啊。

来源:星球商业评论 微信号:xqnews

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