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代工也是技术活,要么花钱请人教,要么真金白银烧

@干净么食安: 之前负责过一个波音飞机上的零件国产化。
这个零件,结构很简单,公差也不严,5CM 大小,但是国外供应商的价格超贵,非常贵,当时国外同事告诉我国外价格的时候,我惊呆了。于是我很兴奋的把这个项目要了过来。

我找了一个宁波做塑料模具挺厉害的供应商,图纸发给他们,样品寄给他们。他们给我报的价格不到 1/5,我问他们这是飞机上的,你们谨慎报价,他们老板说:我们已经加了很好的利润在里面了,这个零件不难。

这个零件模具加工,不难,没有斜顶,没有侧抽,也不用热流道…

一个月样品就出来了,又进行了一点改进,没多久正式验品交给我们,我们进行了各种测试,样品合格。于是就寄给了美国。

没过多久,美国回馈:不合格。
当时我们都就不太相信,赶快要了检测报告,原来有两项关键参数不合格:压力强度测试和冲击测试都不合格。

这两个试验国内做不了,我们就崩溃了,原材料是指定的进口原材料,很贵,航空要求不让回收料口,也没用,尺寸都合格,原材料都没问题,可是啥原因?

当时把原材料供应商的几个专家(都是知名高校博士生毕业)也叫到现场,指导着又重新做了一批样品,送过去,还是不合格。

折腾了三次都不合格,测试费挺高的,老外不干了,说算了。我还是不甘心,让美国同事把测试设备照片发给我,测试详细流程发给我,我仔细研究了美国的测试以后,隐隐约约的找到了一些灵感,我之前在蔡司光学对测量有过系统的培训和大量的实战,对于测量,我当时绝对算一个厉害的专家。

我让供应商注塑一半就停下,不用加压保压,这样我就能更清晰的看到产品的熔接线。

又模拟美国检测,做了一个简易的测试设备,把这个产品放上去,发现压力和冲击测试的接触点就在最薄弱的熔接线那个位置,不偏不倚。

用 FMEA 分析来讲:这个风险属于
可探测度很低,(几乎无法识别的)
危害程度很大,(飞机强度要求高)
发生频率很高,(每次测试都不合格)

于是我让供应商改变了注塑浇口位置,让熔接线避开冲击点,越远越好。

第四次样品送到了美国,通过测试。

这个项目给我的感触很深,表面看很简单的东西,往往更容易掉坑里,栽跟头。
制造业的很多所谓高科技,其实都在细节的把控。理论上我们什么都能做。

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