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五菱神车是如何炼成的?

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作者:许沁佩
编辑:董指导
支持:远川研究所制造组

9月,五菱宏光旗下的新能源车MINIEV,仅上市2个月后,就把特斯拉推下了长期霸占的月销量王座。这是特斯拉历史上的第一次,但却是五菱宏光的家常事。许多网友纷纷评论,看到是五菱宏光就放心了。

为人民造车的五菱宏光,低调却不跑调,江湖中流传着它的故事:昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光,他用惯性漂移过弯,车速很快,我只看到他有个修楼房漏水的招牌。如果知道他是谁的话,麻烦你们跟他说一声,礼拜六晚我在秋名山等他。

五菱宏光不只有秋名神车的称号,甚至美国福布斯也称赞是地球上最重要一款车。

但这神车也不是石头里蹦出来的。其母公司上汽通用五菱,前身仅是柳州一个机械小厂,生产过油锯、缝纫机,直到1982年才生产出了第一台微型小货车。虽然也还造过口罩、卖过螺蛳粉,但五菱在主业上,丝毫不落下风。在10月份,还创造了单日销量过千的记录。

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从“为生存什么都造”的柳州机械厂,到为人民造神车的五菱宏光,有什么秘诀?

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定价便宜定位精准,是五菱能打造爆款的第一个原因。

上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“宝骏”两大品牌,五菱品牌主要是微货车,包括五菱之光、五菱宏光S等,总体价格区间在3到8万;宝骏品牌主要涵盖轿车,宝骏310、SUV宝骏510等,价格区间约为4到12万。

可以看到,产品整体价格定价都比较低。大热的宏光MINI ,低配版本售价还不到3万元,约合4个iPhone12 Pro。

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不同于车企做奢侈战略,五菱的目标就是让普通人、农村人也开得起车。而且五菱还不断更新产品,时刻聚焦在用户的需求上。

2001年中国加入了WTO、同时城镇化战略也在实施,在城里送货、往城里送货,便成为许多人谋生的差事。于是,2003年五菱便顺势推出了五菱之光,售价3万左右,便宜不说,载重还贼大。后排座位放平,轻松拉300多公斤货物。

虽然它的定位是微型面包车,但更像一款工具车,方便了商贩运货拉人。网友戏称,你永远不会知道一辆五菱之光能拉多少货,能载多少人。2009年,五菱之光的销量高达约60万台。而70%的销量集中在河南河北等区域、三四线城市。

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随着经济发展,老百姓的日子也好起来,也希望有个体面的出行。

于是,五菱又在2011年推出宝骏MPV车,名字是宝马他哥,外观也很气派。而且,售价依然只有七八万。花不多的钱,赚不少面子。而且宝骏的里子也不错,悬浮的中控屏具有很强的科技感,还有高级的L2B发动机[3]。2017年宝骏品牌销量100万辆,成立8年销量破百万,再创国内记录。

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而大火的MINIEV,也是同样道理。虽然有了特斯拉、有蔚来等品牌,但谁负责送新能源下乡呢?老乡们也需要享受新技术、新体验。所以,五菱再次出手。而且MINIEV 虽然续航短,但老百姓的需求也不过如此,并不会开着车跑长途。

国内车企有的拼命做高端,但消费者不买账;有的无奈做低端,抄袭抄到破产;而五菱却常有爆款,也许是因为它的字典里并没有“高端、低端”,只有“老百姓”,豪华品牌瞧不上的老百姓。

但只有情怀、低价显然不够的,五菱能够成功的另一个关键因素,就是“给人面子,更有里子”。

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皮实耐用,是五菱能打造爆款的第二个原因。

2003年,五菱之光准备上市,但由于开发周期过短、准备不充分,质量上虽然没有大问题,但却有“跑、滴、漏”类似的小问题。比如座椅有毛刺、胶条密封不好等等。其实勉强还是可以出售的,毕竟也不能指望3万的车,有30万豪车的体验。但是五菱上下却态度一致:宁可不卖车,也要先解决问题[1]。

经过了半年多时间的研发,问题总算解决了。新车的首次故障时间点,从之前不到3000公里,提高到了5000公里。车一上市,就成为网红爆款,到了2008年时,已经超过了40万台,驰骋在各个县镇、城乡结合部。

五菱宏光的发动机也不弱,是通用汽车全球动力总成标准设计制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。这两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计,在确保充沛动力的前提下降低成本。P发动机,还曾荣膺“2009年度中国十佳发动机”,1.5L发动机是上汽通用五菱最新开发的一款高性能发动机,参数甚至可以媲美1.6L的排量发动机。

五菱之光体现了五菱对于质量的严格把控,而五菱宏光S则能反映出五菱对于内饰等细节的重视。从外观可以很明显看出,车头部分的线条更加凌厉,六边形的进气格栅与前大灯组结合,呈现出一种更精致的视觉效果。而且格栅内部还有镀铬饰条点缀,下包围和雾灯边框运动感也有加强[2]。

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网友纷纷表示,都不舍得用来拉货了。

而这款大火的宏光MINI,虽然续航短、价格低,智能化配置上也是能省则省,但是安全配置上并不马虎。全系车型都有ABS 防抱死系统、EBD制动力分配、倒车雷达功能等基本的安全配置。

网上有不少五菱宏光撞到了豪车却完胜的视频,显然,任何一辆车子生产出来都不是用来撞的,但至少说明,五菱虽然便宜,也不是没好货。

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紧跟风口,是五菱能打造爆款的第三个原因。

1964年,为响应农业机械化号召,五菱就去做了拖拉机;2003年,城镇化建设大潮,进军微车领域。2010年,推出MPV系列;2017年,又推出了SUV系列,搭载自动离合技术。当市场喜欢硬汉时,五菱也及时调整外观,采用大量平直线条,从圆润风改为硬朗风。还有Plus系列,走在苹果的背后。

而在新能源时代,五菱也没闲着,不仅有了首款新能源车,还有了拉风的T台秀。

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也许憨厚老实的人,运气都会不错。五菱宏光发展途中,就赶上2009年汽车下乡政策,当时对微型客车进行补贴,在农村掀起了一波三轮换宏光的大潮,销量直接增加了40万。而MINIEV上市三个月不到,就突然迎来了10月24日上海交通新规定:外牌车限行时间、地点都增加了。

突如其来的新规,让不少人慌了,要么赶紧拍9万多一块、十分之一中标率的沪牌,要么买新能源车。对于一些想拍牌但又想过渡的人而言,3万多的MINIEV,正正好。省钱、小巧,换道容易,停车方便,而且不限行。

所以公告发出仅两天,宏光MINI的单日销量突破1200台,平均37秒就卖出去一辆。虽然五菱车上市一段时间后销量就会下滑,但也每隔一段时间,就会再次出现一款爆款,提升销量。面对昙花一现的质疑,五菱的回答是,从不错过风口。

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宏光MINI崛起的同时,也带来了很多潜在投资机会。

宏光MINI的电池由5家厂商提供:国轩高科、鹏辉能源、宁德时代提供磷酸铁锂电池,华霆动力提供三元电池,星恒电源提供锰系多元复合锂电池。驱动电机供应商则是方正电机、双林股份,电控由华域电动和宁波央腾提供。

非三电系统则包括万安科技(副车架、ABS、电子真空泵)、川环科技(制动助力器真空软管)等。在宏光MINI EV 年销量60 万辆的情况下,对其供应链收入贡献超过20%的上市企业包括万安科技、鹏辉能源和国轩高科等[5]。

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虽然说宏光MINI上市两个月就创下各种销量记录,也带来了潜在的投资机会,甚至被冠上了小神车的称号,但不可否认的是它也存在着一些问题。比如,不支持快充,在智能化配置上几乎是空白,三款车型标配1个USB接口和车载收音机功能,没有酷炫的中控大屏幕[6],也没有安全气囊。

但对于此,网友们的态度是:三万块,要啥自行车。

五菱在配置上的“断舍离”,的确能满足消费者的基本需求,这也是一个长期存在的需求:毕竟任何时候,都有一群高端品牌关注不到的人群,但他们值得享受技术红利。未来,汽车在智能化、网联化等技术影响下,消费者的需求也会越来越多,希望五菱能继续跟上时代,为人民造车。

来源:远川科技评论 

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