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谁杀死了外卖小哥?

不知道大家注意到了没有,每到午餐、晚餐时,餐饮商户、大街小巷、写字楼等地,随处可见外卖骑手送餐的身影,他们要么骑电瓶车,要么直接开摩托,带着方形保温箱里放着客户的餐食,穿梭楼宇之间。

今年以来,国内不少城市频频发生外卖送餐交通伤亡事故。根据数据统计,平均2.5天就有1名外卖小哥伤亡。

1月初,一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员在上海市同普路祁连山南路附近,与机动车发生碰撞后不幸身亡;

4月11日晚,一名穿着“达达”工作服的骑手在上海复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞身亡;

5月14日,嘉定区也发生了类似的交通事故,一名“美团外卖”的骑手被撞身亡;

9月2日,南阳新野县突降暴雨,一外卖小哥送餐途中不幸被倾倒的大树砸中,人被紧急送医,但未能抢救过来。

毫不夸张地说,外卖送餐已经成为高危职业。

 

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由此不由得让我们深思一个问题:外卖送餐为何交通事故多发?这究竟是客户的订单多,还是小哥自己太想接更多的单?

其实这件事,本质上还是制度倒逼结果。要想知道为什么小哥会违章,首先,我们要了解小哥的收入结构和影响收入的变量。

首先,快递和外卖的收入结果差不多,都是底薪+提成,底薪大多2800~3000,而提成实行阶梯制,和你的接单量有关系。

以某平台为例,月接单量在200单以内,按照每单2元的价格提成,满200单的部分每单提成4元,满400单提6元等,以此类推,最多不超过每单提成10元。

所以这就能看出来了,平台鼓励你多接单,多抢单,而阶梯制每个阶梯的提成差距能够到一倍,如此赤裸裸的诱惑,恐怕没人能够抵挡的了。

而单量又和所处的区域有关系,比如有的在CBD,单量就是很大,有的区域则很少,这个没办法解决,所以你能做的,只能靠自己抢单了,单子越多,收入就越多。

现在的外卖平台,基本上能够让外卖小哥24小时无休息——从早餐到夜宵,还间夹着一些送蛋糕送花之类的跑腿的活儿,所以只要你想赚钱,可以一天24小时不休息,为了赚更多的钱,真的有外卖小哥这样做。你想啊,人在这么累的情况下,还驾驶高速行驶的车,能不危险吗?

其次,外卖小哥“分秒必争”还有另外一个原因,那就是送单的变量太多了。

我们经常能听到这样的对话。

“这群送外卖的真不怕死。”

“怕了这群龟孙子了,他妈的撞死一个少一个。”

事实上,一份外卖能否按时送到用户手里,影响的因素很多,比如交通路况、商家配送速度、同时接多个单子等等。

我之前采访的一个外卖小哥表示,自己超时送达的情况不止一例,原因主要为饭点时段商家交货慢、上下班高峰交通拥堵。

“有时候等了好久才从商家手中接过餐食,再赶上拥堵路段,只能通过逆行一小段或走人行道、抄近道等来抢时间了。”

以一线城市为例,大部分外卖小哥都是外地人,而且流动性较大,能不能送的又快又好,取决于你对本区域的熟悉程度,如果你非常熟悉,那么自然送得快,如果不熟悉,那自然要花时间去找。

但熟悉是需要时间的,人家又不能在这做一辈子,大部分外卖小哥,因为流动性大的缘故,其实对地形的熟悉程度都是有限的,所以客观上,其实送单效率都不高。

既然效率不高,那怎么办,只能捏紧油门加快速度了。

而像美团饿了么这样的平台,都有一个叫做“超时赔付”的机制。这也就是我们在APP端看到的必须在规定的时间内将外卖送达到客户的手上,而规定时间内如果没有送到,就会扣外卖小哥的钱。

据接受采访的外卖小哥反映,系统在客户下单后约定送达时间,公司的规定是超时8分钟至30分钟内算普通超时,不扣钱,但一旦超过30分钟即为严重超时,每单得扣掉2块钱。

这就是为什么送外卖小哥经常不遵守交通规则的主要原因,争分夺秒的飞奔在路上,超速都是小事了,逆行、变道,甚至走机动车道都时有发生。

 

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最后还有一个大家最容易忽略的因素,便是用户的态度。

不得不说,在这个“好评”、“差评”都能造假的年代, “差评”真的就能客观反映外卖小哥的工作态度吗?

大家想想,外卖小哥从来都是风雨无阻地为你送外卖,即使是骄阳烈日他依旧骑车飞驰,只为快速把外卖送到你手中。但是内有公司严苛的制度约束,外可能有用户不分青红皂白地“差评”,有时候碰上胡搅蛮缠的客户真是叫天天不应叫地地不灵!

所以说,身为消费者的我们难道不应该对外卖小哥多一份理解吗?

其实面对每一个送餐的外卖小哥,即使我不知道能给予他们什么,只要能很真诚地对他们说一句“谢谢你”,并理解他们迟到的苦衷,他们在送外卖的途中就不用担心被投诉、扣钱,这样也不至于用自己的生命去“争分夺秒”了!

所以说,希望每一位网友都能够做到:

不觉得自己是花了钱的客户,便可以对提供服务的外卖小哥颐指气使;

不觉得自己购买了外卖小哥的服务,就一定要榨干他们的每一分使用价值!

来源:科技唆麻

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