京沪高铁年报发布了：数据有点意思

@青春的泥沼：京沪高铁年报发布了：数据有点意思。

整体上：京沪高铁 24 年营业收入增加 3.6%，利润增加 10.6%，这是京沪高铁自上市以来取得经营成绩最好的一年，疫情冲击已经没有了。

但是我今天分析别的：

1、京沪高铁本线客流出现下降

很多人都注意到了 24 年半年报就显示京沪高铁本线客流下降（较 2023 年同期下降 1.1%），24 年年报，本线客流下降的势头不仅没有减缓，反而增加了（年报显示 2024 年，京沪高铁本线列车运送旅客 5201.6 万人次，，年报里面只写了数字，我自己算是同比减少 2.3%）。

什么是京沪高铁本线客流？说白了就是只运行在京沪高铁的车，比如北京南到上海虹桥站，也有天津到上海虹桥，北京南到济南西，或是到南京的车。

2、跨线列车增加超 10%。

什么是跨线列车？说白了就是要从其他线路跑到京沪高铁线路的车，比如我老家青岛，亦或是杭州福州等等到北京的高铁，又比如从郑州西安或是东北去上海，都得要上京沪高铁才行。

你看京沪高铁的年报也很聪明，本线车只告诉你旅客人次，你得查一下 23 年年报才只能得出本线客流下降了，而且下降趋势没止住，但是跨线列车增加了，这年报就直接告诉你跨线列车增加幅度。

也就是让你看到的都是想让你看到的。

3、下辖的京福安徽公司增加比 5.7%。

京福肯定比不上京沪高铁，但是众所周知京沪高铁基本上饱和了，所以京福潜力大。

结论：1、京沪高铁现在基本上加不动车了，要加也就是现行的节假日加开凌晨车或是重联等等；

2、车加不了，但是可以加座位。

京沪高铁去年年中上线了 CR400 复兴号智能动车组技术提升型，相对于其他高铁，将部分电器元件等等集成化，放置于车厢下部，全列乘客载员增加了，去年只给下半年增加增量，今年影响全年。

3、高铁越修，线路越密集，连接重要城市的高铁干线可能越受益，不止是京沪高铁，京广高铁等等也会是。