小米事件后，工信部整治车圈乱象：禁用 “智驾” 表述

过去几个月发生的多起智驾事故，让官方开始收紧监管。

4 月 16 日，工信部装备工业一司，组织了一个关于智驾的会议，明确强调：

「汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。

严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。」

当晚，一张疑似当天会议纪要在业内疯传，据虎嗅表示，多位汽车从业者均给予了确认。

其内容可分为智驾的宣传、使用和部署三方面。

首先是规范宣传， 直击行业虚假宣传乱象，避免误导消费者。

1. 禁用「自动、自主、智驾、高阶智驾」等表述，建议使用「组合辅助驾驶」。

2. 弃用「脱手、脱眼」 描述，改用「驾驶员运动脱离和视觉脱离」。

3.「接管」 一词为 L3 专用，L2 不得使用。

4. 尽量用中文全称，英文首次出现需附全称说明。

其次是针对智驾的使用，从硬件与软件层面双管齐下，减少驾驶员注意力分散导致的事故隐患。

1. 探索通过人脸 ID 识别等技术，禁止座椅调节和平躺，从技术层面禁止驾驶员脱离。

有了这个功能，开启智驾在车上睡觉的情况会少很多。

2. 系统在驾驶员无法响应的情况下，规避事故后，需要对用户做出惩罚。

很多车企已经有类似措施，如一段时间内不能再开启智驾。

3. 不得抑制或关闭脱手检测，脱手超 60 秒需提供合理性说明。

4. 禁用「代客泊车、一键召唤、远程遥控」 等无法确保驾驶员完全控制的功能，该类功能禁止申报。

这几个功能被限制，对于真正的智驾第一梯队影响很大，发布会没法秀操作了。

最后是针对智驾的部署，车企不能再把不成熟的产品，推送给用户。

1. 禁止公测，千人团、万人团均需走公告流程，严禁以用户为测试对象。

以前手机厂商喜欢推出先锋版，让用户测试和体验功能，出现 Bug 最多资料没了。但汽车也这么搞，出 Bug 后问题就大了。

2. 严格限制频繁 OTA，紧急 OTA 需走召回审批。

部分车企为了拼智驾，频繁将不稳定的版本推送给用户，风险极大。限制 OTA 后，一些未被验证的功能，很难再大面积投入使用，智驾更安全。

3.LCC、NOA 等 L2 级辅助驾驶能力，需包含避碰测试；测试报告应详细记录测试人员、时间、地点、步骤、项目及结果。

4. 对于仿真测试的可行性评价。

整体来说，这次工信部相当于给智驾戴上了「紧箍咒」，让它从野蛮生长，进入了更加温和、健康的发展模式中。

可以看到，最近一两周的发布会中，很多车企在宣传方面，已经开始规避自动驾驶、智驾等词语。

短期内，真正的智驾第一梯队受到很大影响，一些领先功能没法使用，新版本也因为审批问题延后推送。

但长期来看，新规会让各大车企智驾水平差距进一步拉大。

以前 「真智驾第一梯队 」通过内测、频繁 OTA 等「开挂」操作，将水平快速升级至端到端。

如今 「伪 智驾第一梯队 」在升级时，发现上面不让 「开挂」了，事倍功半。

当然，未来所有车企智驾的升级速度都将延缓，原本一两周能迭代的版本，现在要翻倍甚至更多的时间。

智驾并非洪水猛兽，只要保持正常驾驶姿势，握紧方向盘、直视前方不走神，智驾会让驾驶更安全。

来源；说财猫